本文摘要：OFweek工控网讯：节后A股大市的第一天，中海发展发布公告称之为，公司六家间接附属公司于4月28日与独立国家第三方沪东中华造船（集团）有限公司及中国船舶工业贸易公司签下修建六艘17.4万立方米LNG船舶，六艘船总耗资大约为12.6亿美元，再加融资成本，预期项目总成本大约为15.1亿美元，折算人民币93.6亿元。 在航运业全业亏损，各大航运公司因运力不足争相买船求生存的当口，中海发展竟然要花上将近百亿逆市造船，一时间惹来各种非议。

OFweek工控网讯：节后A股大市的第一天，中海发展发布公告称之为，公司六家间接附属公司于4月28日与独立国家第三方沪东中华造船（集团）有限公司及中国船舶工业贸易公司签下修建六艘17.4万立方米LNG船舶，六艘船总耗资大约为12.6亿美元，再加融资成本，预期项目总成本大约为15.1亿美元，折算人民币93.6亿元。　　在航运业全业亏损，各大航运公司因运力不足争相买船求生存的当口，中海发展竟然要花上将近百亿逆市造船，一时间惹来各种非议。2012年，中海发展构建净利润7400万元，同比上升93.1%。

但是，扣减5亿元非经常性损益后，公司亏损4.39亿元。这让中海发展被迫开始找寻决心。不过公司却称之为，此举是为更进一步不断扩大集团的物流业务，并通过共享液化天然气业务产业链中运输环节的利润，以强化集团的盈利能力。　　昨日在此消息性刺激下，公司股价低开盘整，当天股价报收于4.17元。

今天中海发展股价低开盘整。　　深奥短期饥渴　　时隔2011年的巨亏后，2012年航运业的经营依旧惨淡无比。特别是在是干散货市场运费跌到至历史低位，甚至结实的集装箱运输在去年下半年也开始步入下降轨道。不受此影响，各大航运企业面对较小亏损，加之上下游企业船舶相继龙骨影响，航运企业存活压力大大强化，不少上市企业有可能都面对被ST的困境。

回应，各大航企为了空缺亏损黑洞被迫买船求生存。然而此时，中海发展却宣告要花上百亿巨资造船，不免令人心生顾虑。　　回应，中海发展证券部门人士坦言，有股东给公司打电话明确提出批评，不过公司的说明是，公司修建的LNG船舶是液化天然气运输船，这种船一般和客户签定的合约归属于20年以上的长年合约，将给公司带给平稳收益。另外，该项目具备平稳的租金收益，预计将带给较好的投资报酬，已竣工的液化天然气运输船将租赁予中国石化以供运输天然气。

　　公司人士还回应，由于液化天然气运输船的技术含量较高，国内还仍未成型的技术支持，因此，公司白鱼对液化天然气运输船的修建会经常出现运力不足的问题。东北证券分析师许祥亦回应，LNG运输项目主要与大客户合作，比起其他干散货等业务，盈利比较稳定，前景不俗。　　但是，所谓远水解不了近渴。

中海发展主营业务不知起色，LNG在短期内难道无法减轻公司亏损的窘境。据理解，液化天然气运输船的预期交付给日期分别为2016年4月、2016年7月、2016年11月、2017年3月、2017年7月及2017年11月或之前。巨额投资的收益何时需要交还，这还是个未知数。据中海发展涉及人士透漏，液化天然气运输船在2016年以后可以投产运营。

不过，该人士也向记者提及，即使液化天然气运输船投产运营也会对公司业绩有过于大贡献，公司投资该业务主要是为了取得平稳收益。

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